內容利率來自hexun新聞
交通部出臺扶持意見航運企業未見 實惠
⊙記者 趙一蕙 ○編輯 孫放航運業翹首企盼的“頂層設計”的一攬子扶持政策遲遲未出臺，交通運輸部的230號文現身“救急”，不過反響並不熱烈。周一，交通運輸部正式公佈《關於促進航運業轉型升級健康發展的若幹意見》（簡稱230號文），從運力調控、減輕負擔等五大方面制定瞭20條意見。其中被企業認為影響最直接的當屬“老舊船拆解補貼政策”，但因具體補貼細則尚未發佈，身處困境的眾企業難言“驚喜”。拆船鼓勵政策尚待細化“我們最重視的、影響最直接的，就是關於淘汰老舊船舶的政策，但是好像沒有更具體的（細則在這次發佈）。”昨日，一傢大型上市航運企業董秘告訴上證報記者。在230號文提出的五大方面中，關於調整運力的政策放在瞭第一位。在運力交付沒有明顯壓縮的情況下，作為調整運力的一大通用手段，淘汰老舊船舶自然成為首要選擇。文件規定，將老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新的政策延續至2015年底，鼓勵老舊遠洋、沿海運輸船舶提前報廢。“這是一個有操作性、直接的利好。”航運專傢吳明華告訴記者。他表示，航運業盡管已經復蘇，但在明後兩年內，都將因為“長尾效應”陷入低迷。因此延續這一政策，可讓企業有充足時間、更大餘地對老舊船隻進行淘汰。不過，上述航運上市公司董秘認為，補貼范圍、相關標準等細則何時出臺才是關鍵。“我們還是希望看到更進一步的實施細則。”而申萬交運業研究員就此事的最新看法是：未來，在國務院、交通部就航運業扶持大方向和具體落實意見形成文件後，補貼細則的落實將漸行漸民間信貸設定費用貸款全省皆可處理近。期待更多“頂層設計”另一個新提法來自於市場準入門檻。文件提到，將國內沿海省際運輸經營者最低運力規模標準由2000總噸提高到5000總噸，並相應提高內河運輸經營者最低運力規模標準。“規范沿海市場的競爭，無疑將淘汰一批不具規模的小型競爭者，市場將進一步集中，將使沿海市場龍頭企業獲得更多主動，改善盈利空間。”一位業內人士向記者表示。目前，中海發展(600026,股吧)是沿海市場運輸龍頭。不過，航運企業這次整體上並無太多“喜悅”，其更期待的還是“頂層設計”。由於國務院層面的扶持政策一直未出臺，交通運輸部此次發佈的230號文亦隻停留在部委層面。而對企業更為關註的“如何減稅”，230號文未更多提及。“這次提出的是在交運部權限內，對一些費用的減免，而至於如何對減稅，我們也很希望知道，但這個不是交運部一個部門能夠解決的。”某航運企業人士向記者表示。目前，航運企業所征收的稅種多達十餘個，多於國際水平。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-04/157698711.html
信貸指南任何問題免費諮詢
- 信貸借款是什麼任何問題免費諮詢 房貸信貸試算缺錢急用哪裡汽車貸款 花蓮縣銀行個人貸款
- 房屋信貸增貸任何問題免費諮詢 銀行信貸房屋任何問題免費諮詢 台南信貸專家
- 信貸借貸 汽車貸款台南西港汽車貸款 澎湖縣債務協商清償
- 雲林信貸 重劃區房價利率多少免費諮詢試算 2016個人信貸銀行推薦及貸款利率試算表excel
- 宜蘭縣小額週轉 中古車貸款利率試算 如何債務協商
留言列表
